電梯維護(hù)常見故障
電梯維護(hù)常見故障
1 MC2老主板與新主板X101的端口改動(dòng)由5針腳改為6針腳，為什么？
原來的5針腳沒有TK檢測端口，如果關(guān)門時(shí)廳門觸點(diǎn)沒有閉合容易出現(xiàn)“7100”故障，新主板增加了TK檢測端口，如果廳門門鎖在關(guān)門后沒有閉合，主板也不會發(fā)啟動(dòng)命令而是再開門。
2 MC1，MC2板與TMI的連接線有哪幾種信號？分別起什么作用？
兩種信號，一個(gè)是CAN總線用于主板和變頻器的數(shù)據(jù)通信，另一個(gè)是編碼信號，傳遞轎廂的移動(dòng)位置信息。
3 TCM系列的電梯經(jīng)常出現(xiàn)9500故障，請闡述造成此故障的幾種原因及解決辦法？
首先理解9500的故障解釋，在控制系統(tǒng)仍有運(yùn)行指令的情況下，驅(qū)動(dòng)器因故停止運(yùn)行，這樣的故障在API的系統(tǒng)中比較常見，在CPI系統(tǒng)中不是很多，這主要是變頻器會以具體的故障通過CAN存儲到主板的故障堆棧內(nèi)，如7D03，有時(shí)也會記錄9500.
出現(xiàn)9500必須使用PT檢查變頻器內(nèi)的故障，如出現(xiàn)中間欠電壓或速度監(jiān)控則很可能是安全回路或門鎖虛接引起。DSP復(fù)位可能是TMI或者驅(qū)動(dòng)底板引起，需要更換。還有變頻器內(nèi)部的問題導(dǎo)致，如驅(qū)動(dòng)板問題顯示短路，驅(qū)動(dòng)保護(hù)等故障。
控制部分的調(diào)整異常也會出現(xiàn)9500,API系統(tǒng)如FI,ESA,MW1板存在問題或者供電問題，CPI中加速度過分陡峭，稱重嚴(yán)重偏離，同步馬達(dá)編碼器零位值偏差過大等也會出現(xiàn)變頻器保護(hù)。變頻器的參數(shù)調(diào)整不到位也會出現(xiàn)，如P67,P117等。
4 MC2控制電梯啟動(dòng)舒適感不好，應(yīng)如何檢查調(diào)整（以CPI為例）？
這個(gè)問題比較復(fù)雜，首先判斷是輕載啟動(dòng)不好，還是人多了啟動(dòng)不好，還有就是在井道下部樓層啟動(dòng)不好還是上部樓層啟動(dòng)不好；
那么就以輕載不好為例說一說（其他三個(gè)方面均為理想化），先檢查LMS1是否能正常工作，在零載荷下的零位設(shè)定是否偏離，則重新校準(zhǔn)。進(jìn)入LMS1 1400菜單檢查稱重是否有正常值輸出，如果顯示故障沒有值，則需要進(jìn)行BF0F滿載定標(biāo)，直到1400的數(shù)值隨載荷變動(dòng)而變化。然后調(diào)整CPI,P50=on，通過P53學(xué)習(xí)P54稱重補(bǔ)償增益，直到兩個(gè)方向運(yùn)行均無逆轉(zhuǎn)保存數(shù)據(jù)退出完成調(diào)整。
5 抱閘板BSV,BSV1的供電電壓是多少?請說說他們的區(qū)別。
供電電壓為AC380V，BSV1板帶可調(diào)恒流電流輸出BSV沒有，BSV1板帶自動(dòng)延時(shí)2S后輸出電壓降到維持電壓BSV需要通過K07.1 觸發(fā)22腳才能降為維持電壓。
6 TCM系統(tǒng)高峰運(yùn)行功能啟動(dòng)時(shí)，電梯停在主樓層，1個(gè)人進(jìn)入開著門的轎廂，選號指令上行時(shí)，發(fā)現(xiàn)門關(guān)了10公分隨即打開，往復(fù)多次，這是什么原因？怎么處理？
這是因?yàn)楦叻暹\(yùn)行時(shí)對載荷的限制，需要達(dá)到35%才能正常關(guān)門運(yùn)行，這是正常設(shè)置，如果需要變更的話，則調(diào)整AF75從35調(diào)整到5即可。
7 在使用API的系統(tǒng)中，如何使用萬用表測量電梯實(shí)際運(yùn)行速度的電壓值？電壓值正常為多少？如果不準(zhǔn)確如何調(diào)整？
在電梯全速運(yùn)行時(shí)，使用萬用表的電壓檔測量MW1板的MP1和MP4針腳，正常電壓應(yīng)為9.8V，如果偏差調(diào)整AF23參數(shù)。
8 MQ1電路板安全回路輸入的內(nèi)部電路部分采用功率較大的分壓電阻，長時(shí)間使用發(fā)現(xiàn)板子有高溫痕跡，這樣做的目的是什么？
采用大功率的分壓電阻目的是對檢測點(diǎn)有一定的功率損耗，避免因干擾引起的感應(yīng)電壓造成系統(tǒng)檢測出錯(cuò)。
9 GL1如果增加再平層功能，需如何調(diào)整？
1）修改芯片再平層功能（A0B8 3A至22）；2）每層加裝樓層區(qū)域板；3）增加ZS和LN感應(yīng)器；4）增加SR，或外掛SR并接好線；5）重新井道自學(xué)習(xí)；
10 如何使用ESA板調(diào)整有補(bǔ)償鏈電梯的電氣半載點(diǎn)？
1）用電位器R7（LS）調(diào)負(fù)載稱重放大器的平衡轎廂裝50%負(fù)載并且移到井道中部；斷開S4和S1開關(guān)，閉合S3開關(guān)；將伏特表接到LMS輸出（LUW2：d8/b10或ESA：z28）和GND（LUW2：d2或ESA：b14/16/18/20/22/30）；將指針電位器R12設(shè)定到中間位置并且用電位器R7調(diào)好平衡（誤差±20mV）
2）用電位器R12（LV）設(shè)定負(fù)載稱重放大器卸掉50%負(fù)載并且沿兩個(gè)方向移動(dòng)空轎廂。用電位器R12調(diào)整放大率使得移動(dòng)時(shí)沒有起動(dòng)沖擊和反向溜車；空轎廂時(shí)的負(fù)載稱重電壓LMS必須為正電壓，如果不，檢查從負(fù)載稱重裝置LMS 到電路板LUW2 或ESA 的接線是否正確。
3）用電位器R25（LSS）設(shè)定負(fù)載稱重存儲在項(xiàng)2）中的設(shè)定值現(xiàn)在將被存儲；將空轎廂移到井道中部并調(diào)整電位器 R25 使H4（IN綠色LED）恰好發(fā)光；如果負(fù)載稱重電壓大于基本設(shè)定值時(shí)，H5（OB）將發(fā)光；如果負(fù)載稱重電壓小于基本設(shè)定值時(shí)，H1（UN）將發(fā)光；現(xiàn)在，不要再改變電位器R25 的位置
4）調(diào)整完成。
11 在使用RMB(K)的控制系統(tǒng)，如果抱閘檢測開關(guān)連接到MC2或MC1板，變頻器會出現(xiàn)“Brake error”的故障，有時(shí)控制部分會出現(xiàn)“868A”死機(jī)故障，如何處理？
這是因?yàn)镽MB(K)的X514端子7,8,9,10端子是抱閘檢測端子沒有檢測到BLK1,BLK2反饋信號引起的，一般將抱閘開關(guān)信號接到RMB(K)板，同時(shí)修改特性芯片抱閘反饋檢測端口設(shè)置A2C5,A2C6。
12 TIC-III系統(tǒng)有齒輪電梯之前用的基本上是FUJI的變頻器，請問該變頻器還有什么其他替換方案，如何實(shí)現(xiàn)？如何實(shí)現(xiàn)？
目前有LIFT及YASAKAWA（安川） H1000的變頻器可以替換，LIFT相對成本較高需要修改接線很多參數(shù)（此處省略）。
13 TIC-III系統(tǒng)，如何對使用CT變頻器對永磁主機(jī)進(jìn)行整定？
將轎廂提起，鋼絲繩移除。進(jìn)入CT 0.00設(shè)到149進(jìn)入菜單，將16.10設(shè)到1，上下檢修運(yùn)行電梯，電機(jī)應(yīng)自動(dòng)以慢速旋轉(zhuǎn)1/4圈. 則“1”自動(dòng)由閃爍變成“0”，檢查記錄16.09的值，連續(xù)6次，其值差異不能大于100,取平均值輸入16.09，然后進(jìn)入0.00，輸入1000后按M鍵保存。 （寫清楚過程可得分）
14 TIC-III系統(tǒng)中ECW-S100稱重控制模塊如何進(jìn)行載荷設(shè)定？
系統(tǒng)斷電后，同時(shí)按住[s]和[t]鍵后上電，閃爍顯示[PP]后，即進(jìn)入傳感器工作參數(shù)修定狀態(tài)。修正參數(shù)P0=0A，設(shè)置系統(tǒng)為定位工作模式（出廠設(shè)定值）；上電工作大約1~5分鐘內(nèi)，本裝置自動(dòng)進(jìn)行內(nèi)部校準(zhǔn)，此時(shí)本裝置顯示[LP]。自校準(zhǔn)完畢后，自動(dòng)轉(zhuǎn)入下一項(xiàng)操縱。（另：在本裝置自動(dòng)進(jìn)行內(nèi)部校準(zhǔn)顯示[LP]時(shí)，可同時(shí)按動(dòng)[s]和[t]鍵以忽略本裝置內(nèi)部校準(zhǔn)工作，此時(shí)顯示[LY]，但一般情況下請不要使用此方法。）
ˉ在電梯空載時(shí)，上下調(diào)節(jié)本裝置使其顯示[Lo]。若閃爍顯示[LH]，請將本裝置向遠(yuǎn)離磁鐵方向移動(dòng)；若閃爍顯示[LL]，請將本裝置向貼近磁鐵方向移動(dòng)。在本裝置顯示[Lo]時(shí)，務(wù)必緊固本裝置。至此傳感器定位操作完畢。顯示[Lo]時(shí)，同時(shí)按動(dòng)[s]和[t]鍵，系統(tǒng)開始自學(xué)習(xí)空載工作參數(shù)。閃爍顯示[PL]5秒后，自學(xué)習(xí)空載工作參數(shù)完畢，其后系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)入自學(xué)習(xí)額載工作參數(shù)預(yù)備狀態(tài)，顯示[PH]。至此系統(tǒng)空載學(xué)習(xí)操作完畢。 顯示[PH]時(shí)，在將電梯置于額載狀態(tài)后，按動(dòng)[t]鍵，系統(tǒng)開始自學(xué)習(xí)額載工作參數(shù)。閃爍顯示[PH]后，自學(xué)習(xí)額載工作參數(shù)完畢，至此系統(tǒng)額載學(xué)習(xí)操作完畢。系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)。載荷校正完畢。
15 TIC-III系統(tǒng)，并聯(lián)的兩臺電梯若存在樓層偏置，如：某工地有二臺并聯(lián)電梯，A梯停層為-2，-1，1，2，3層，B梯停層為1，2，3層，那么轎廂按鈕如何連接？
在A梯上，其COP上的-2層按鈕接于第一塊SM-03-B板的JP1上，-1層按鈕接于第一塊SM-03-B板的JP2上，1層按鈕接于第一塊SM-03-B板的JP3上；在B梯上，其COP上的1層按鈕應(yīng)接于第一塊SM-03-B板的JP3上。
16 MC3系統(tǒng)中，如果轎廂有12個(gè)樓層指令還有司機(jī)功能，那么需要配置幾塊MF4 板？為什么？
MC3系統(tǒng)中，如果轎廂有12個(gè)樓層指令還有司機(jī)功能，那么需要配置幾塊MF4 板？為什么？
17 MC3分散型控制系統(tǒng)的功能件包括哪些？
— 控制面板BDK，其中裝有MH3電路板、電源包，開關(guān)架及開關(guān)；
— 轎廂（轎廂操縱板或配CPU MC3的端子盒）；
— 井道配電板；
— 井道設(shè)備，其中裝有數(shù)據(jù)站MS2；
— 變頻器CPI..E/R；
— 滑行裝置；
— 驅(qū)動(dòng)單元，其中包括抱閘、蓄電池
18 MH3電路板用于控制系統(tǒng)分散型電梯NC61，該板由哪些功能部件組成？
— 處理器（MC）；
— 中央處理器（MZ）；
— 輸入/輸出；
— 查詢單元（MQ）；
— 安全電路（SR）；
— 插入式接線。
19 MC3系統(tǒng)，斷開Q00主開關(guān)后，哪些裝置將失電，哪些裝置仍然有電？
以下裝置將失電： — 控制器及驅(qū)動(dòng)裝置；
— 抱閘磁鐵；
— 安全電路及運(yùn)行接觸器；
— 火災(zāi)控制 以下裝置仍然供電： — 井道照明及插口；
— 轎廂照及插口；
— K00接觸器。
19 簡述MC3系統(tǒng)電動(dòng)松閘的工作原理。
電動(dòng)松開抱閘：發(fā)生停電時(shí)，可通過開關(guān)架上的緊急疏散按鈕松開抱閘磁鐵。此時(shí)逆變器會將12VDC逆變成230VAC電壓，然后產(chǎn)生一個(gè)大小相當(dāng)?shù)膁.c.電壓將磁鐵松開；松開抱閘時(shí)，視轎廂負(fù)載的大小情況，轎廂可能上行亦可能下行，其運(yùn)行速度由滑行裝置加以限制。
20 MC3控制系統(tǒng)中，專門使用了CPI…E/R的變頻器，這種變頻器中與普通的CPI相比，還整合了哪些功能組件？
CPIE 變頻器整合有下列組件：
• EMC過濾器及電源扼流器；
• 運(yùn)行接觸器及有關(guān)的控制裝置；
• 抱閘控制；
• 滑行裝置控制。
21 MC3系統(tǒng)，因變頻器安裝在井道內(nèi)部，調(diào)試或維修時(shí)如何在廳外了解到變頻器是否準(zhǔn)備好?
使用I型診斷儀插入MH3板的X2端口，選擇0700菜單，按下后進(jìn)入7001，選擇功能7045后確認(rèn)，在B列8燈顯示的是變頻器是否準(zhǔn)備好。
22 MC3控制系統(tǒng)，使用I型診斷儀通過MH3板調(diào)整變頻器參數(shù)，如果比列增益改為5，那么如何設(shè)定和保存？
使用I型診斷儀插入MH3板的X2端口，選擇1500菜單，按下后進(jìn)入15AF，選擇功能15A7后確認(rèn)，A719改為50，改好后選擇A70B確認(rèn)保存數(shù)據(jù)。
23 在使用ESA板的電梯中，更換新的ESA板，如果檢修一運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)0D27,說明是什么問題？如何處理。
這說明編碼脈沖的A,B相時(shí)序與電梯運(yùn)行方向不一致，檢查上行時(shí)H3燈點(diǎn)亮，下行不亮，否則變換S2,S5的跳針模式。
24 TCM電梯，如何進(jìn)行預(yù)加速控制調(diào)整?
預(yù)加速控制的調(diào)整API和CPI基本上差不多。CPI變頻器的調(diào)整步驟1將參數(shù)P10設(shè)定為7（速度控制器輸出）；
2 P21設(shè)定為“off”（預(yù)控制斷開）；
3在測量點(diǎn)MP42（MP43）處使用記錄儀（或數(shù)字式電壓表），再將TMC板連接到MP26；
4啟動(dòng)空廂下行，注意觀察記錄儀或電壓表上的速度控制器輸出；
5 P21設(shè)定為“on”（預(yù)控制開通）；
6啟動(dòng)空廂下行，注意觀察或電壓表上的速度控制器輸出。若控制器偏差超過上面說明4，則更改P22中的標(biāo)記，若小于說明4 中的相應(yīng)值，則保留P22 中的標(biāo)記；
7啟動(dòng)空廂下行。在P22中修改增益系數(shù)，直至控制器輸出在整個(gè)行程中值逐漸增大至一定值為好，盡不能出現(xiàn)數(shù)值過沖。
26 TCM電梯地震功能激活后，請描述下會出現(xiàn)什么現(xiàn)象。
電梯不可以檢修運(yùn)行，放正常后校正運(yùn)行，到站平層后死機(jī)，并出故障碼0B06。
27 有機(jī)房有齒輪主機(jī)曳引電梯出現(xiàn)向上檢修運(yùn)行停車時(shí)嚴(yán)重溜車的情況，請分析此梯溜車的原因有哪幾種？（至少寫出4種）
A. 抱閘力過大或者過�。籅. 抱閘控制板異�；蚓�圈有磁滯現(xiàn)象；C. 鋼絲繩打滑或者曳引繩數(shù)量不夠；D.平衡系數(shù)過大不符；E.曳引輪繩槽嚴(yán)重磨損；F：抱閘控制板問題（如通潤主機(jī)帶控制板的抱閘制動(dòng)器）;G.抱閘控制線路不合理（控制板輸出直接連到抱閘）；H.抱閘機(jī)械部分生銹阻滯導(dǎo)致閉閘阻尼增大。
28 TCM系列的電梯經(jīng)常出現(xiàn)9500故障，請闡述造成此故障的幾種原因及解決辦法？
首先理解9500的故障解釋，在控制系統(tǒng)仍有運(yùn)行指令的情況下，驅(qū)動(dòng)器因故停止運(yùn)行，這樣的故障在API的系統(tǒng)中比較常見，在CPI系統(tǒng)中不是很多，這主要是變頻器會以具體的故障通過CAN存儲到主板的故障堆棧內(nèi)，如7D03，有時(shí)也會記錄9500.
出現(xiàn)9500必須使用PT檢查變頻器內(nèi)的故障，如出現(xiàn)中間欠電壓或速度監(jiān)控則很可能是安全回路或門鎖虛接引起。DSP復(fù)位可能是TMI或者驅(qū)動(dòng)底板引起，需要更換。還有變頻器內(nèi)部的問題導(dǎo)致，如驅(qū)動(dòng)板問題顯示短路，驅(qū)動(dòng)保護(hù)等故障。
控制部分的調(diào)整異常也會出現(xiàn)9500,API系統(tǒng)如FI,ESA,MW1板存在問題或者供電問題，CPI中加速度過分陡峭，稱重嚴(yán)重偏離，同步馬達(dá)編碼器零位值偏差過大等也會出現(xiàn)變頻器保護(hù)。變頻器的參數(shù)調(diào)整不到位也會出現(xiàn)，如P67,P117等。
29 TCM系統(tǒng)高峰運(yùn)行功能啟動(dòng)時(shí)，電梯停在主樓層，1個(gè)人進(jìn)入開著門的轎廂，選號指令上行時(shí)，發(fā)現(xiàn)門關(guān)了10公分隨即打開，往復(fù)多次，這是什么原因？怎么處理？
這是因?yàn)楦叻暹\(yùn)行時(shí)對載荷的限制，需要達(dá)到35%才能正常關(guān)門運(yùn)行，這是正常設(shè)置，如果需要變更的話，則調(diào)整AF75從35調(diào)整到5即可。
30 在使用API的系統(tǒng)中，如何使用萬用表測量電梯實(shí)際運(yùn)行速度的電壓值？電壓值正常為多少？如果不準(zhǔn)確如何調(diào)整？
在電梯全速運(yùn)行時(shí)，使用萬用表的電壓檔測量MW1板的MP1和MP4針腳，正常電壓應(yīng)為9.8V，如果偏差調(diào)整AF23參數(shù)。
31TIC-III系統(tǒng)，如何對使用CT變頻器對永磁主機(jī)進(jìn)行整定？
將轎廂提起，鋼絲繩移除。進(jìn)入CT 0.00設(shè)到149進(jìn)入菜單，將16.10設(shè)到1，上下檢修運(yùn)行電梯，電機(jī)應(yīng)自動(dòng)以慢速旋轉(zhuǎn)1/4圈. 則“1”自動(dòng)由閃爍變成“0”，檢查記錄16.09的值，連續(xù)6次，其值差異不能大于100,取平均值輸入16.09，然后進(jìn)入0.00，輸入1000后按M鍵保存。 （寫清楚過程可得分）
32 GL1如果增加再平層功能，需如何調(diào)整？
1） 修改芯片再平層功能（A0B8 3A至22）；2）每層加裝樓層區(qū)域板；3）增加ZS和LN感應(yīng)器；4）增加SR，或外掛SR并接好線；5）重新井道自學(xué)習(xí)；
33 TIC-III系統(tǒng)中ECW-S100稱重控制模塊如何進(jìn)行載荷設(shè)定？
系統(tǒng)斷電后，同時(shí)按住[s]和[t]鍵后上電，閃爍顯示[PP]后，即進(jìn)入傳感器工作參數(shù)修定狀態(tài)。修正參數(shù)P0=0A，設(shè)置系統(tǒng)為定位工作模式（出廠設(shè)定值）；上電工作大約1~5分鐘內(nèi)，本裝置自動(dòng)進(jìn)行內(nèi)部校準(zhǔn)，此時(shí)本裝置顯示[LP]。自校準(zhǔn)完畢后，自動(dòng)轉(zhuǎn)入下一項(xiàng)操縱。（另：在本裝置自動(dòng)進(jìn)行內(nèi)部校準(zhǔn)顯示[LP]時(shí)，可同時(shí)按動(dòng)[s]和[t]鍵以忽略本裝置內(nèi)部校準(zhǔn)工作，此時(shí)顯示[LY]，但一般情況下請不要使用此方法。）
ˉ在電梯空載時(shí)，上下調(diào)節(jié)本裝置使其顯示[Lo]。若閃爍顯示[LH]，請將本裝置向遠(yuǎn)離磁鐵方向移動(dòng)；若閃爍顯示[LL]，請將本裝置向貼近磁鐵方向移動(dòng)。在本裝置顯示[Lo]時(shí)，務(wù)必緊固本裝置。至此傳感器定位操作完畢。顯示[Lo]時(shí)，同時(shí)按動(dòng)[s]和[t]鍵，系統(tǒng)開始自學(xué)習(xí)空載工作參數(shù)。閃爍顯示[PL]5秒后，自學(xué)習(xí)空載工作參數(shù)完畢，其后系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)入自學(xué)習(xí)額載工作參數(shù)預(yù)備狀態(tài)，顯示[PH]。至此系統(tǒng)空載學(xué)習(xí)操作完畢。 顯示[PH]時(shí)，在將電梯置于額載狀態(tài)后，按動(dòng)[t]鍵，系統(tǒng)開始自學(xué)習(xí)額載工作參數(shù)。閃爍顯示[PH]后，自學(xué)習(xí)額載工作參數(shù)完畢，至此系統(tǒng)額載學(xué)習(xí)操作完畢。系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)。載荷校正完畢。
34 TIC-III系統(tǒng)中L220+稱重控制模塊如何進(jìn)行載荷設(shè)定？
① 認(rèn)真核查系統(tǒng)連線準(zhǔn)確無誤，一名調(diào)試人員進(jìn)入底坑，一名調(diào)試人員進(jìn)入機(jī)房；同時(shí)必須保證轎廂空載；
② 系統(tǒng)上電后是否立即顯示〖LP〗或〖LL〗或〖Lo〗或〖LH〗？
是：進(jìn)入下一項(xiàng)；
否：系統(tǒng)斷電后，同時(shí)按住控制器上【▼】和【▲】鍵后上電，閃爍顯示〖PP〗后，即進(jìn)入傳感器工作參數(shù)修定狀態(tài)。修正參數(shù) P0=0d，設(shè)置系統(tǒng)為出廠設(shè)定值；具體操作方法參閱《》節(jié)；
③ 上電工作大約1～5分鐘內(nèi)，本裝置自動(dòng)進(jìn)行內(nèi)部校準(zhǔn)，此時(shí)本裝置顯示〖LP〗。自校準(zhǔn)完畢后，自動(dòng)轉(zhuǎn)入下一項(xiàng)操縱；
④ 調(diào)試人員進(jìn)入底坑，同時(shí)確認(rèn)轎廂空載；
⑤ 在電梯空載時(shí)，請仔細(xì)上下調(diào)節(jié)傳感器使其達(dá)到紅綠燈交替閃爍(此時(shí)控制器顯示〖Lo〗)。
a. 若快速閃爍綠色，請將傳感器逐步遠(yuǎn)離磁鐵(此時(shí)控制器顯示〖LH〗)；
b. 若快速閃爍紅色，請將傳感器逐步接近磁鐵(此時(shí)控制器顯示〖LL〗)。
⑥ 在傳感器紅綠燈交替閃爍時(shí)，務(wù)必緊固傳感器。至此傳感器定位操作完畢。
空載校準(zhǔn)：顯示〖Lo〗時(shí)，同時(shí)按動(dòng)控制器【▲】和【▼】鍵，系統(tǒng)開始自學(xué)習(xí)空載工作參數(shù)。閃爍顯示〖PL〗5秒后，自學(xué)習(xí)空載工作參數(shù)完畢，其后系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)入自學(xué)習(xí)額載工作參數(shù)預(yù)備狀態(tài)，顯示〖PH〗。至此系統(tǒng)空載學(xué)習(xí)操作完畢。 滿載校準(zhǔn)：顯示〖PH〗時(shí)，在將電梯置于額載狀態(tài)后，按動(dòng)【▼】系統(tǒng)開始自學(xué)習(xí)額載工作參數(shù)。閃爍顯示〖PH〗后，自學(xué)習(xí)額載工作參數(shù)完畢，至此系統(tǒng)額載學(xué)習(xí)操作完畢。系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)。
35 MC3系統(tǒng)中，如果轎廂有12個(gè)樓層指令還有司機(jī)功能，那么需要配置幾塊MF4 板？為什么？
配置1塊司機(jī)用的6MF4板，MC3板帶12個(gè)轎廂指令按鈕。
36 MC3分散型控制系統(tǒng)的功能件包括哪些？
控制面板BDK，其中裝有MH3電路板、電源包，開關(guān)架及開關(guān)；
— 轎廂（轎廂操縱板或配CPU MC3的端子盒）；
— 井道配電板；
— 井道設(shè)備，其中裝有數(shù)據(jù)站MS2；
— 變頻器CPI..E/R；
— 滑行裝置；
— 驅(qū)動(dòng)單元，其中包括抱閘、蓄電池
37 MH3電路板用于控制系統(tǒng)分散型電梯NC61，該板由哪些功能部件組成？
--處理器（MC）；
— 中央處理器（MZ）；
— 輸入/輸出；
— 查詢單元（MQ）；
— 安全電路（SR）；
— 插入式接線。
38 MC3系統(tǒng)，斷開Q00主開關(guān)后，哪些裝置將失電，哪些裝置仍然有電？
以下裝置將失電： — 控制器及驅(qū)動(dòng)裝置；
— 抱閘磁鐵；
— 安全電路及運(yùn)行接觸器；
— 火災(zāi)控制 以下裝置仍然供電： — 井道照明及插口；
— 轎廂照及插口；
— K00接觸器。
39 簡述MC3系統(tǒng)電動(dòng)松閘的工作原理。
電動(dòng)松開抱閘：發(fā)生停電時(shí)，可通過開關(guān)架上的緊急疏散按鈕松開抱閘磁鐵。此時(shí)逆變器會將12VDC逆變成230VAC電壓，然后產(chǎn)生一個(gè)大小相當(dāng)?shù)膁.c.電壓將磁鐵松開；松開抱閘時(shí)，視轎廂負(fù)載的大小情況，轎廂可能上行亦可能下行，其運(yùn)行速度由滑行裝置加以限制。
40 在使用ESA板的電梯中，更換新的ESA板，如果檢修一運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)0D27,說明是什么問題？如何處理。
這說明編碼脈沖的A,B相時(shí)序與電梯運(yùn)行方向不一致，檢查上行時(shí)H3燈點(diǎn)亮，下行不亮，否則變換S2,S5的跳針模式。
41 TCM電梯，如何進(jìn)行預(yù)加速控制調(diào)整?
預(yù)加速控制的調(diào)整API和CPI基本上差不多。CPI變頻器的調(diào)整步驟1將參數(shù)P10設(shè)定為7（速度控制器輸出）；
2 P21設(shè)定為“off”（預(yù)控制斷開）；
3在測量點(diǎn)MP42（MP43）處使用記錄儀（或數(shù)字式電壓表），再將TMC板連接到MP26；
4啟動(dòng)空廂下行，注意觀察記錄儀或電壓表上的速度控制器輸出；
5 P21設(shè)定為“on”（預(yù)控制開通）；
6啟動(dòng)空廂下行，注意觀察或電壓表上的速度控制器輸出。若控制器偏差超過上面說明4，則更改P22中的標(biāo)記，若小于說明4 中的相應(yīng)值，則保留P22 中的標(biāo)記；
7啟動(dòng)空廂下行。在P22中修改增益系數(shù)，直至控制器輸出在整個(gè)行程中值逐漸增大至一定值為好，盡不能出現(xiàn)數(shù)值過沖。
42 有機(jī)房有齒輪主機(jī)曳引電梯出現(xiàn)向上檢修運(yùn)行停車時(shí)嚴(yán)重溜車的情況，請分析此梯溜車的原因有哪幾種？（至少寫出4種）
A. 抱閘力過大或者過��；B. 抱閘控制板異常或線圈有磁滯現(xiàn)象；C. 鋼絲繩打滑或者曳引繩數(shù)量不夠；D.平衡系數(shù)過大不符；E.曳引輪繩槽嚴(yán)重磨損；F：抱閘控制板問題（如通潤主機(jī)帶控制板的抱閘制動(dòng)器）;G.抱閘控制線路不合理（控制板輸出直接連到抱閘）；H.抱閘機(jī)械部分生銹阻滯導(dǎo)致閉閘阻尼增大。
B. 43 結(jié)合電氣圖分析預(yù)開門控制模塊SR（A27）的工作原理
C. 電梯運(yùn)行時(shí)，K901,K902不吸合，那么K903吸合；電梯接近平層V < 0.3m/s時(shí) CPU發(fā)出接通信號，接通K901吸合；進(jìn)入門區(qū)，S27動(dòng)作接通信號，K902吸合；K903斷開，K901,K902吸合，CPU收到滿足預(yù)開門的輸入信號；此時(shí)電梯的門鎖回路被短接，實(shí)現(xiàn)電梯開門平層運(yùn)行。
44 TCM系列的電梯經(jīng)常出現(xiàn)9500故障，請闡述造成此故障的幾種原因及解決辦法？
首先理解9500的故障解釋，在控制系統(tǒng)仍有運(yùn)行指令的情況下，驅(qū)動(dòng)器因故停止運(yùn)行，這樣的故障在API的系統(tǒng)中比較常見，在CPI系統(tǒng)中不是很多，這主要是變頻器會以具體的故障通過CAN存儲到主板的故障堆棧內(nèi)，如7D03，有時(shí)也會記錄9500.
出現(xiàn)9500必須使用PT檢查變頻器內(nèi)的故障，如出現(xiàn)中間欠電壓或速度監(jiān)控則很可能是安全回路或門鎖虛接引起。DSP復(fù)位可能是TMI或者驅(qū)動(dòng)底板引起，需要更換。還有變頻器內(nèi)部的問題導(dǎo)致，如驅(qū)動(dòng)板問題顯示短路，驅(qū)動(dòng)保護(hù)等故障。
控制部分的調(diào)整異常也會出現(xiàn)9500,API系統(tǒng)如FI,ESA,MW1板存在問題或者供電問題，CPI中加速度過分陡峭，稱重嚴(yán)重偏離，同步馬達(dá)編碼器零位值偏差過大等也會出現(xiàn)變頻器保護(hù)。變頻器的參數(shù)調(diào)整不到位也會出現(xiàn)，如P67,P117等。
45 論述電梯出現(xiàn)“--”死機(jī)故障電梯可能出現(xiàn)的故障原因及故障排除方法。
1）86xx：這類故障在使用新的軟件版本后出現(xiàn)主要是抱閘開館時(shí)序動(dòng)作不正確，調(diào)整。
2）4300：這個(gè)故障主要出現(xiàn)在提前開門功能動(dòng)作時(shí)，門跨接的反饋信號出現(xiàn)異常導(dǎo)致的，主要檢查ZS感應(yīng)器，SR模塊以及連接線路等幾個(gè)方面，在新的軟件該故障進(jìn)行了軟處理，不再報(bào)警而是自動(dòng)關(guān)閉了這一功能。
3）F104：這鐘shaft bus故障只要是控制系統(tǒng)無法檢測到MF3/MF3D板而發(fā)生的，一般說來在此故障前有0C04出現(xiàn)，可以通過0500查詢功能的60/61地址來查看問題細(xì)節(jié)；
4）F20D/F20E：這種shaft bus故障主要是電梯正常工作狀態(tài)下門機(jī)總線沒有連接引起，一般說來么門機(jī)24V控制電源丟失、線路故障或者門機(jī)故障均會產(chǎn)生，可以通過0500查詢功能的6A/6B地址來查看問題所在；
5）F305/F306：這種Local bus故障主要是電梯正常運(yùn)行狀態(tài)下1MP/8MP的總線沒有連接，伴隨出現(xiàn)的有0C05/0C06，檢查線路及板子本身，還有供電電源；
6）F307：這種Local bus故障主要是電梯正常運(yùn)行狀態(tài)下TMI的總線沒有連接，伴隨出現(xiàn)的有0C07，可以通過0500查詢功能的66/67地址來查看問題所在；
7）9B00：這種故障主要是新板調(diào)試或者是檢修開關(guān)不好，當(dāng)然也由MF3板受干擾引起的；解釋是在正常運(yùn)行時(shí)速度比較快，一旦系統(tǒng)監(jiān)測到檢修信號，就出現(xiàn)了檢修速度大于0.63m/s的故障；
8）0B07：這種故障的原因簡單，就是在電梯正常運(yùn)行時(shí)，如果系統(tǒng)監(jiān)測到機(jī)房和轎廂的檢修端口有檢修運(yùn)行信號事發(fā)生，可能的原因有MF3板或受到接線的干擾，檢修開關(guān)不好等；
9）3F00 ：這種故障一般出現(xiàn)在Evolution配置電梯，限速器的制動(dòng)線圈的位置開關(guān)的反饋信號不正確，在新的無機(jī)房電梯中，限速器為普通限速器了，偶爾在轎頂打檢修的時(shí)候出現(xiàn)，一般斷電后可以恢復(fù)，另中山和松江的做法不一樣；
10）9F0x：出現(xiàn)于高速電梯的端站強(qiáng)迫減速的保護(hù)，檢查感應(yīng)器的好壞以及與碼板的位置，還有芯片A406~A409的地址設(shè)定；
11）6600：這類故障以前主要是主接觸器的觸點(diǎn)檢測不正確，現(xiàn)在也用于如果CPI失效引發(fā)的溜車故障保護(hù)。
46 MC2控制電梯啟動(dòng)舒適感不好，應(yīng)如何檢查調(diào)整（以CPI為例）？
這個(gè)問題比較復(fù)雜，首先判斷是輕載啟動(dòng)不好，還是人多了啟動(dòng)不好，還有就是在井道下部樓層啟動(dòng)不好還是上部樓層啟動(dòng)不好；
那么就以輕載不好為例說一說（其他三個(gè)方面均為理想化），先檢查LMS1是否能正常工作，在零載荷下的零位設(shè)定是否偏離，則重新校準(zhǔn)。進(jìn)入LMS1 1400菜單檢查稱重是否有正常值輸出，如果顯示故障沒有值，則需要進(jìn)行BF0F滿載定標(biāo)，直到1400的數(shù)值隨載荷變動(dòng)而變化。然后調(diào)整CPI,P50=on，通過P53學(xué)習(xí)P54稱重補(bǔ)償增益，直到兩個(gè)方向運(yùn)行均無逆轉(zhuǎn)保存數(shù)據(jù)退出完成調(diào)整。
47 MC2老主板X101端口只有5針腳，經(jīng)常在關(guān)門后出現(xiàn)“7100”故障，請問是什么原因引起的？有何解決辦法？
原因是：無法檢測到KT信號如果關(guān)門后轎門處電接通而廳門門鎖無法閉合；解決的方法是：1）將X101第4腳TK信號拔下改接成KT信號；2）檢查附加程序是否開通，MC2 X8:11,X8:12腳連接的繼電器有無問題；3）更換新的主板，重新做特性芯片。
48 TCM電梯有哪幾種防搗亂模式？如果出現(xiàn)COP登記超過3個(gè)指令則全部消號的情況， 怎么處理？取消該情況的功能，如何操作？
放搗亂功能分為輕載防搗亂、滿載防搗亂、最大人數(shù)防搗亂，反向指令防搗亂；對于3個(gè)指令消號的情況，一個(gè)是重新檢查調(diào)整LMS1，取消輕載放搗亂，A0B9(2o)=0 。
49 5100”故障碼的解釋是什么？可能的原因是？
控制系統(tǒng)在發(fā)出運(yùn)行指令的情況下，4秒內(nèi)沒有收到運(yùn)行脈沖或功主接觸器的觸點(diǎn)狀態(tài)不正確；可能的原因是從變頻器分頻出來的脈沖至主板線路問題，主板端口問題，編碼器問題，主機(jī)問題（卡死或抱閘未打開）
50 F9門機(jī)改為開關(guān)量控制后，強(qiáng)迫關(guān)門信號有效但是功能沒有了，請問是何原因？如何處理？
這是因?yàn)殚T機(jī)的工作模式不同，在總線連接狀態(tài)下也就是S1=1或2,門機(jī)X2端口也可以進(jìn)行開關(guān)門控制，但是TUL信號無效，需要將門機(jī)改為非總線控制，如將S1=5或6，然后學(xué)習(xí)，或者使用診斷工具修改DF1E=0。
51 TIC-III系統(tǒng)，如何對使用CT變頻器對永磁主機(jī)進(jìn)行整定？
將轎廂提起，鋼絲繩移除。進(jìn)入CT 0.00設(shè)到149進(jìn)入菜單，將16.10設(shè)到1，上下檢修運(yùn)行電梯，電機(jī)應(yīng)自動(dòng)以慢速旋轉(zhuǎn)1/4圈. 則“1”自動(dòng)由閃爍變成“0”，檢查記錄16.09的值，連續(xù)6次，其值差異不能大于100,取平均值輸入16.09，然后進(jìn)入0.00，輸入1000后按M鍵保存。 （寫清楚過程可得分）
52 TIC-III系統(tǒng)中ECW-S100稱重控制模塊如何進(jìn)行載荷設(shè)定？
系統(tǒng)斷電后，同時(shí)按住[]和[]鍵后上電，閃爍顯示[PP]后，即進(jìn)入傳感器工作參數(shù)修定狀態(tài)。修正參數(shù)P0=0A，設(shè)置系統(tǒng)為定位工作模式（出廠設(shè)定值）；上電工作大約1~5分鐘內(nèi)，本裝置自動(dòng)進(jìn)行內(nèi)部校準(zhǔn)，此時(shí)本裝置顯示[LP]。自校準(zhǔn)完畢后，自動(dòng)轉(zhuǎn)入下一項(xiàng)操縱。（另：在本裝置自動(dòng)進(jìn)行內(nèi)部校準(zhǔn)顯示[LP]時(shí)，可同時(shí)按動(dòng)[]和[]鍵以忽略本裝置內(nèi)部校準(zhǔn)工作，此時(shí)顯示[LY]，但一般情況下請不要使用此方法。）
在電梯空載時(shí)，上下調(diào)節(jié)本裝置使其顯示[Lo]。若閃爍顯示[LH]，請將本裝置向遠(yuǎn)離磁鐵方向移動(dòng)；若閃爍顯示[LL]，請將本裝置向貼近磁鐵方向移動(dòng)。在本裝置顯示[Lo]時(shí)，務(wù)必緊固本裝置。至此傳感器定位操作完畢。顯示[Lo]時(shí)，同時(shí)按動(dòng)[]和[]鍵，系統(tǒng)開始自學(xué)習(xí)空載工作參數(shù)。閃爍顯示[PL]5秒后，自學(xué)習(xí)空載工作參數(shù)完畢，其后系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)入自學(xué)習(xí)額載工作參數(shù)預(yù)備狀態(tài)，顯示[PH]。至此系統(tǒng)空載學(xué)習(xí)操作完畢。 顯示[PH]時(shí)，在將電梯置于額載狀態(tài)后，按動(dòng)[]鍵，系統(tǒng)開始自學(xué)習(xí)額載工作參數(shù)。閃爍顯示[PH]后，自學(xué)習(xí)額載工作參數(shù)完畢，至此系統(tǒng)額載學(xué)習(xí)操作完畢。系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)。載荷校正完畢
53TIC-III系統(tǒng)，對于MRL電梯，如何進(jìn)行應(yīng)急電氣松閘操作?
1. 在副柜中打開UPS 電源開關(guān)，確認(rèn)UPS 能正常工作；
2. 將主柜中的急停開關(guān)按下，確認(rèn)接觸器KM1 的31-32觸點(diǎn)由斷開變成閉合；繼電器KDF的工作燈熄滅；
3. 繼電器KVF 自動(dòng)吸合，其工作燈亮；
4. 將SUP 開關(guān)撥至應(yīng)急位置；
5. 按下AN 按鈕；
6. 應(yīng)確認(rèn)主機(jī)抱閘線圈具有207VDC 左右的電壓；
7. 抱閘應(yīng)能打開；持續(xù)按住AN 按鈕，主機(jī)可以向重載的方向低速運(yùn)轉(zhuǎn)；若發(fā)現(xiàn)電梯的速度有高速運(yùn)行的情
況，則應(yīng)及時(shí)檢查主機(jī)接觸器回路；
8. 當(dāng)主柜中的兩個(gè)指示燈LUP，LDN 同時(shí)亮?xí)r，則說明電梯位于平層位置。
9. 將SUP 開關(guān)撥至正常位置；
10. 將主柜中的急停開關(guān)復(fù)位；
11. 將電梯的總電源關(guān)閉，
12. 重復(fù)以上步驟2-8，電梯應(yīng)能向重載的方向低速運(yùn)轉(zhuǎn)，并且電梯經(jīng)過平層位置時(shí)LUP，LDN 能進(jìn)行相應(yīng)顯示。
54 如果井道教入時(shí)出現(xiàn)故障AFE8，一般在什么位置出現(xiàn)？是何原因？如何處理。
一般在剛離開01編號碼板時(shí)出現(xiàn)，原因是主板收到的編碼脈沖信息A,B相時(shí)序與運(yùn)行方向不一致，如果再次井道教入則會自動(dòng)修正。
55 TCM電梯，如何進(jìn)行預(yù)加速控制調(diào)整?
預(yù)加速控制的調(diào)整API和CPI基本上差不多。CPI變頻器的調(diào)整步驟1將參數(shù)P10設(shè)定為7（速度控制器輸出）；
2 P21設(shè)定為“off”（預(yù)控制斷開）；
3在測量點(diǎn)MP42（MP43）處使用記錄儀（或數(shù)字式電壓表），再將TMC板連接到MP26；
4啟動(dòng)空廂下行，注意觀察記錄儀或電壓表上的速度控制器輸出；
5 P21設(shè)定為“on”（預(yù)控制開通）；
6啟動(dòng)空廂下行，注意觀察或電壓表上的速度控制器輸出。若控制器偏差超過上面說明4，則更改P22中的標(biāo)記，若小于說明4 中的相應(yīng)值，則保留P22 中的標(biāo)記；
7啟動(dòng)空廂下行。在P22中修改增益系數(shù)，直至控制器輸出在整個(gè)行程中值逐漸增大至一定值為好，盡不能出現(xiàn)數(shù)值過沖。
56 簡述轎廂動(dòng)平衡的調(diào)整
因?yàn)檗I廂運(yùn)行受到外力影響而改變了轎廂的靜平衡，樓層越高，轎廂靜平衡破壞就越嚴(yán)重，會嚴(yán)重影響轎廂的運(yùn)行質(zhì)量。影響動(dòng)平衡的因素主要是隨行電纜和補(bǔ)償繩，這些部件如果沒有安裝在轎廂相對于曳引懸掛點(diǎn)的平衡位置上就會產(chǎn)生偏載。動(dòng)平衡調(diào)整操作步驟： a) 轎廂檢修運(yùn)行到提升高度一半的位置，大約轎廂和對重同一水平面上；b) 轎廂保持空載狀態(tài)；c) 拆卸轎頂?shù)臐L動(dòng)導(dǎo)靴；d) 晃動(dòng)轎廂，檢查轎廂上部是否偏向一個(gè)方向，如果偏向一側(cè)，向相反方向調(diào)整隨行電纜位置；如果改變隨行電纜位置不能達(dá)到效果，同時(shí)調(diào)整補(bǔ)償繩位置； e) 重新安裝轎頂滾動(dòng)導(dǎo)靴； f) 運(yùn)行轎廂到井道內(nèi)不同位置檢查轎廂的動(dòng)平衡狀態(tài)；g) 動(dòng)平衡的調(diào)整會影響到到轎廂的靜平衡，在動(dòng)平衡調(diào)整后需重新檢驗(yàn)靜平衡狀態(tài)，如果需要，重復(fù)調(diào)整靜平衡，然后再調(diào)整動(dòng)平衡。
57 簡述轎廂靜平衡調(diào)整
安裝滾動(dòng)導(dǎo)靴的電梯一定要在交付使用前進(jìn)行轎廂的靜平衡調(diào)整。 一) 調(diào)整靜平衡的條件： 1、轎廂安裝完畢； 2、曳引繩已經(jīng)安裝完畢； 3、隨行電纜與補(bǔ)償繩已經(jīng)安裝好；二) 操作： 1、轎廂平衡必須在底坑中操作； 2、人離開轎廂使轎廂空載； 3、拆除下端導(dǎo)靴，安裝上梁滾動(dòng)導(dǎo)靴； 4、拆除下梁安全鉗棘爪；應(yīng)該有足夠空間取下位于安全鉗體上的螺栓并沿聯(lián)動(dòng)方向取下棘爪； 5、轎廂自由狀態(tài)下輕輕搖晃轎底，做以下判斷： 1)電梯轎廂必須能在軌道之間自由振蕩，在前后左右各個(gè)方向都能擺動(dòng) 2)檢查電梯轎廂是否平行和垂直于廳門懸掛 3)檢查電梯轎廂是否在軌道之間對稱且垂直懸掛 4)上梁導(dǎo)靴某側(cè)滾輪沒有明顯受力，下梁安全鉗鉗口與導(dǎo)軌沒有刮擦 6、如果轎廂偏向一側(cè)，或者滾輪壓力異常，則必須重新調(diào)節(jié)轎架和電梯轎廂的平衡狀態(tài)，在受力重的相反一側(cè)轎底下增加平衡塊，直到轎廂各個(gè)方向平衡，使曳引繩懸掛點(diǎn)為轎廂的平衡點(diǎn)。 7、安裝下端滾動(dòng)導(dǎo)靴 1)旋轉(zhuǎn)所有導(dǎo)靴的滾輪，以檢查滾輪壓力是否一致，否則需要重新調(diào)整。 2)轎廂靜平衡不正常的狀況不能通過調(diào)節(jié)滾動(dòng)導(dǎo)靴來糾正。
58 簡述如何升級CPI-Flsch程序。
準(zhǔn)備： 電腦 (帶有RS232端口)， RS232連接線， TMLUPD.EXE (升級軟件)， Flash程序 a) 切斷 CPI/CPIK 變頻器電源；拆掉變頻器與MC2的通訊線； b) 連接RS232： PC 和 TIM2/X912; c) 插入橋接器 JP6; d)打開 CPI/CPIK 變頻器 (TIM2板) 電源； e)啟動(dòng)程序 TMLUPD.exe，在打開窗口后點(diǎn)擊“繼續(xù)”,在新彈出的窗口點(diǎn)擊確認(rèn)（Ja）后，在另一個(gè)窗口選擇需要的Flash程序，當(dāng)窗口出現(xiàn)finish時(shí)表示升級成功； f)變頻器斷電，拔掉JP6橋接器，拔掉X912插頭，連接變頻器與MC2的通訊線； g)變頻器上電，恢復(fù)電梯運(yùn)行；
59 CPI變頻器使用有齒輪第三方馬達(dá)時(shí)，快車空載下行啟動(dòng)時(shí)急停并伴有異常噪音，MC2報(bào)0D4X的故障，變頻器參數(shù)應(yīng)做哪些修改。
a) 轎內(nèi)加入平衡重量 b)修改參數(shù)P68，觀察快車運(yùn)行時(shí)P76的參數(shù)應(yīng)在270-300之間 c)移走轎內(nèi)重物 d)通過調(diào)整P67，額定速度空載下行時(shí)P76的值在310-340之間，空載上行時(shí)P76的值在230-260之間
b)
60 CT變頻器的自整定步驟
將常用參數(shù)設(shè)置完成，并保證電氣系統(tǒng)線路正常，在0.00狀態(tài)－按M－輸入149－按M－進(jìn)入相關(guān)參數(shù)可進(jìn)行修改；（1） 在變頻器上鍵入?yún)?shù)號16.04,并鍵入M鍵；
（2） 慢慢順時(shí)針盤動(dòng)曳引輪，參數(shù)顯示屏上的6位數(shù)據(jù)顯示窗應(yīng)相應(yīng)地顯示數(shù)值在增加；
（3） 慢慢逆時(shí)針盤動(dòng)曳引輪，顯示數(shù)值在減少；
- 將變頻器上鍵入?yún)?shù)號16.10。合上加裝的使能開關(guān)，此時(shí)應(yīng)能聽見電機(jī)會發(fā)出輕微電流聲，并且曳引輪保持靜止不動(dòng)的狀態(tài)。
- 此時(shí)變頻器仍顯示16.10，在6位數(shù)據(jù)窗內(nèi)鍵入1，并鍵入M鍵，1-2秒鐘后，曳引機(jī)的曳引輪應(yīng)該以緩慢的速度順時(shí)針旋轉(zhuǎn)1/4周；
- 若數(shù)據(jù)窗由1變成0，則說明整定自動(dòng)結(jié)束，立即斷開使能開關(guān)。鍵入?yún)?shù)16.09，查看并記錄下該參數(shù)值。
- 重復(fù)以上步驟3至5次，應(yīng)確認(rèn)各次所得參數(shù)16.09的參數(shù)值差值應(yīng)小于30。
- 將各次所得參數(shù)16.09的參數(shù)值取平均數(shù)，并將平均數(shù)值輸入?yún)?shù)16.09，在0.00狀態(tài)－按M－輸入1000－按M－按紅色按鈕后儲存退出；；將最后所得平均數(shù)值記錄在控制柜中的調(diào)試表上。
- 關(guān)斷電梯總電源，恢復(fù)電梯的所有接線，進(jìn)行電機(jī)空載檢修運(yùn)行。
- 若電機(jī)能正常運(yùn)行，則關(guān)斷電梯電源，重新恢復(fù)曳引鋼絲繩后，再確認(rèn)電梯能正常檢修運(yùn)行。
61 富士5000G11UD變頻器整定
將常用參數(shù)設(shè)置完成，并保證電氣系統(tǒng)線路正常，進(jìn)人變頻器將P04參數(shù)設(shè)置為2，進(jìn)行保存；按FWD按鍵綠色RUN燈亮，變頻器開始整定；變頻器顯示XXhz（設(shè)定的整定運(yùn)行頻率）主機(jī)開始運(yùn)行；運(yùn)行10幾秒后電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)停止，整定結(jié)束；按下stop鍵，進(jìn)人參數(shù)記錄P06,P07,P08的值，重復(fù)多次次上述步驟將記錄的P06,P07,P08值進(jìn)行平均計(jì)算后，寫入P06,P07,P08進(jìn)行保存即可。
63 依據(jù)GB 26465-2011，消防電梯的優(yōu)先召回（階段1）應(yīng)確保哪些？
a）所有的層站控制和消防電梯的轎箱內(nèi)控制均應(yīng)失效，所有已登記的呼梯均應(yīng)被取消；
b）開門和緊急報(bào)警的按鈕應(yīng)保持有效；
c）可能受到煙和熱影響的轎門反開門裝置應(yīng)失效，以允許門關(guān)閉；
d）消防電梯應(yīng)脫離同一群組中的所有其他電梯獨(dú)立運(yùn)行；
e）到達(dá)消防員入口層后，消防電梯應(yīng)停留在該層，且轎門和層門保持在完全打開位置；
f）5.11所述的消防服務(wù)通訊系統(tǒng)應(yīng)有效；
g）如果進(jìn)入階段1時(shí)消防電梯正處于檢修運(yùn)行/緊急電動(dòng)運(yùn)行控制狀態(tài)，5.7.6規(guī)定的聽覺信號應(yīng)鳴響；GB7588-2003和GB21240-2007的14.2.3.4所述的內(nèi)部對講系統(tǒng)（如果有）應(yīng)被啟動(dòng)。當(dāng)消防電梯脫離上述狀態(tài)時(shí)，該信號應(yīng)被取消；
h）正在離開消防員入口層的消防電梯，應(yīng)在可以正常停層的最近樓層做一次正常的停止，不開門，然后返回到消防員入口層；
i）在消防電梯開關(guān)啟動(dòng)后，井道和機(jī)房照明應(yīng)自動(dòng)點(diǎn)亮。
64 消防電梯的必備條件有哪些？
a）當(dāng)環(huán)境溫度在0℃～+65℃范圍內(nèi)時(shí)，電氣、電子的層站控制裝置和指示器應(yīng)能持續(xù)工作一段時(shí)間，使消防員能確定轎廂位置，以便進(jìn)行救援。該時(shí)間應(yīng)與建筑物結(jié)構(gòu)的要求相適應(yīng)，如2h；
b）消防電梯不在前室內(nèi)的其他所有電氣、電子器件，應(yīng)設(shè)計(jì)成確保它們在0℃～+40℃環(huán)境溫度范圍能正常工作；
c）當(dāng)煙霧充滿井道和或機(jī)房時(shí)，消防電梯的控制系統(tǒng)的正常功能至少確保建筑物結(jié)構(gòu)所要求的一端時(shí)間，如2h。
4）消防電梯有兩個(gè)轎廂入口時(shí)，任何不是預(yù)定由消防員使用的電梯層門都應(yīng)被保護(hù)，使它們不會暴露于65℃以上的環(huán)境溫度中。
2、基本要求：
1）消防電梯的設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB 7588-2003和GB 21240-2007的要求，并應(yīng)配備附加的保護(hù)、控制盒信號；
2）消防電梯應(yīng)服務(wù)于建筑物的每一樓層；
3）消防電梯的轎廂尺寸和額定載重量宜優(yōu)先從GB/T7025.1-2008中選擇，其轎廂尺寸不應(yīng)小于1350mm寬×1400mm深，額定載重量不應(yīng)小于800KG；
4）消防電梯從消防員入口層到頂層的運(yùn)行時(shí)間宜不超過60s，運(yùn)行時(shí)間從消防電梯轎門關(guān)閉時(shí)開始計(jì)算；
3、安全窗的要求：
1）應(yīng)在轎頂設(shè)置一個(gè)轎廂安全窗，其尺寸應(yīng)至少為0.50m×0.70m；
2）轎廂安全窗應(yīng)符合GB 7588-2003和GB 21240-2007的8.12的要求。
4、電氣設(shè)備的防水保護(hù)：
1）在消防電梯道內(nèi)或轎廂上部的電氣設(shè)備，如果其設(shè)置在距設(shè)有廳門的任一井道壁1m的范圍內(nèi)，則應(yīng)設(shè)計(jì)成能防滴水和防淋水，或者其外殼防護(hù)等級應(yīng)至少為GB 4208-2008規(guī)定的IPX3；
2）設(shè)置在消防電梯底坑地面以上1m以內(nèi)的所有電氣設(shè)備，防護(hù)等級應(yīng)至少為IP67。插座和最低的井道照明燈具應(yīng)設(shè)置在底坑內(nèi)最高允許水位之上至少0.50m處。
3）應(yīng)保護(hù)在激光刀外的機(jī)器區(qū)間內(nèi)和消防電梯底坑內(nèi)的設(shè)備，以免因進(jìn)水而造成故障。
4）建筑物應(yīng)具備適當(dāng)?shù)拇胧_保在消防電梯底坑內(nèi)的水位不會上升到轎廂緩沖器被完全壓縮時(shí)的上表面以上。
1、 簡述快車一般調(diào)試步驟。 L6
答：1、確保底坑、安全回路及安全設(shè)施裝上；
2、對門機(jī)進(jìn)行調(diào)試；
3、安裝調(diào)試光幕觸板；
4、吊空轎廂做主機(jī)編碼器自整定；
5、檢查感應(yīng)器、碼板安裝是否正確；
6、井道教入、速度教入；
7、選層測試；
8、平層精度微調(diào)。
2、 寫出使用LMS1稱重裝置的機(jī)械安裝要點(diǎn)。 L6
答：1、轎底彈簧墊片厚度應(yīng)以該電梯隨機(jī)文件的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，一般以4-6mm，最多8mm，最少3mm，兩邊墊片厚度一樣；
2、彈簧鐵心應(yīng)對中，垂直且與彈簧不碰撞；墊片安裝位置正確；
3、轎廂超載時(shí)轎底四限位螺栓與轎底的間隙應(yīng)在1-2mm；
4、轎廂框架拼裝正確，立柱垂直無扭曲，轎底轎頂調(diào)整水平，上下減震固定到位；
5、轎頂應(yīng)急導(dǎo)板與立柱有間隙，約3-5mm左右對中，保證電梯空載和滿載運(yùn)行過程中其與立柱均無碰撞；
6、轎頂減震器保證其在轎廂空載時(shí)處于自由狀態(tài)，即不受拉也不受壓，其高度應(yīng)為98~100mm，兩邊高度必須一致。
7、轎廂從空載到滿載，稱重探頭及支架間隙由大變小的固定方式，在安裝位調(diào)試前，探頭與感應(yīng)器間隙至少15mm以上，以防損壞。
3、 分析1B××故障的意義，分析1B82的故障原因。列舉四項(xiàng) L6
答：LK感應(yīng)器故障，**顯示LK感應(yīng)器故障發(fā)生時(shí)，電梯的運(yùn)行方向以及所在位置。1B82中8代表電梯當(dāng)時(shí)處于向上運(yùn)行，2代表故障發(fā)生在第二塊碼板附近。1B82故障可從以下幾個(gè)方面入手調(diào)查：
1、檢查感應(yīng)器、碼板安裝是否正確，插入深度，是否中分；
2、測量感應(yīng)器電源，動(dòng)作時(shí)信號變化是否正常；
3、檢查隨行電纜中感應(yīng)器信號新是否存在干擾；
4、檢查主機(jī)編碼器；
5、檢查MC2主板X13.5電壓是否正常；
6、檢查鋼絲繩和曳引輪之間的打滑位移量是否正常。
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